1、伊尔-62(IlyushinIl-62)是前苏联的伊留申设计局（现为伊留申航空联合体）研制的四发动机远程喷气式客机。
(资料图)
2、当年在北大西洋公约组织的代号称为“文豪”(Classic)。
3、伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞莫斯科至纽约航线。
4、1963年1月第一架原型机首飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机，3架原型机进行了4年试飞工作。
5、1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联民航主要国际航线客机。
6、由于伊尔-86远程客机研制失败，同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。
7、伊尔-62外形最显著的特点是采用T形尾翼，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。
8、由于机尾安装发动机的位置的影响，采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。
9、机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
10、1962年，第一架原型机试飞原计划装库兹涅佐夫HK—8—4涡扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机改装留里卡AJI—7涡扇发动机。
11、至1990年，伊尔—62共生产250架，主要供苏联民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。
12、机翼 悬臂式下单翼，全金属三梁结构。
13、1/4弦线后掠角32°30′，半翼展1/3前缘处为锯齿形。
14、每个副翼为三段式，电操纵的双缝后缘襟翼，襟翼之前有两个液压操纵扰流片。
15、每个中央副翼上有配平调整片和弹簧随动调整片，前缘为发动机引气防冰。
16、机翼尾翼 悬臂式全金属结构，尾翼呈"T"形，垂直尾翼顶端装有电操纵可变安装角的水平尾翼，各翼面均为后掠翼。
17、手操纵方向舵上装有配平调整片和弹簧操纵调整片。
18、手操纵升降舵上有自动配平调整片和手动配平调整片。
19、前缘均为发动机引气防冰。
20、尾翼机身 全金属半硬壳式结构，截面呈圆形。
21、隔框为硬铝冲压件，在高受载区域采用整体应力蒙皮壁板。
22、客舱地板为泡沫塑料夹层板。
23、机头罩可向上打开，以便检查雷达。
24、尾部有阻力伞舱。
25、机身起落架 液压可收放前三点起落架。
26、前起落架为双轮，主起落架为四轮小车式。
27、前起落架向前收入机身，主起落架向内收入翼根。
28、前、主起落架均可靠重力应急放下。
29、主轮有盘式刹车，惯性电动防滑装置。
30、装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
31、起落架动力装置 基本型装4台库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，单台推力139.0千牛(14175公斤)。
32、装备有反推力装置。
33、发动机进气道为热空气防冰，自动控制的燃油系统，整个机翼内共有7个整体油箱，每台发动机都有单独的燃油系统。
34、翼下共有4个压力加油口，另有8个重力加油口。
35、动力装置机舱 驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师。
36、客舱布置有3种：分别可载186人、165人和114人。
37、机身中部有厨房和食品间。
38、两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面，机尾内部行李舱为非增压舱。
39、M型的货舱改为集装箱货舱。
40、前舱可装9个集装箱，后舱可装5个集装箱。
41、两舱均可装零散货物，总容积48米3。
42、机舱系统 增压舱在7000米高空可保持海平面气压。
43、液压系统为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。
44、4台发动机驱动的三相交流发动机，4台变流器和4个蓄电池提供直流电，发动机也可驱动8台27伏直流发电机。
45、尾锥内有一台TA-6型辅助动力装置。
46、系统机载设备 标准设备包括：双通道自动驾驶仪，导航计算机，航行计算装置，大气数据系统，高频和超高频电台，甚高频全向信标/仪表着陆系统，多普勒导航系统，无线电高度表和气象雷达。
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