不可否认，在内燃机车时代，外国车企用了几十上百年的技术积淀打造的产品，自主品牌车难以在短时间内赶上。但是自主品牌的机遇在于遇到了新能源时代—— 一个全新的产品形态自然会给消费者一次重新去认识品牌的机会。
所以我们可以清晰看到，过去自主品牌久攻不下的 20 万级合资车市场，这几年也被越来越多的国产车抢占了份额。甚至像蔚来、理想这样的新势力选手，已经可以在 40 万元左右价格区间和 BBA 扳手腕。
(资料图)
但是这对于在风口上的自主品牌来说，好像还远远不够，更硬核目标出现了——争夺百万级豪车市场。从上海车展上来看，热度最高的两位选手是比亚迪旗下的仰望 U8 和东风这边的猛士 917。两台车我在现场都体验了一下，所以今天来简单直白的对比一下。
价格对比
猛士 917 预售价格 70-160 万，有纯电和增程动力模式可以选，所以价格跨度比较大；而仰望 U8 这边预售价格也出来了—— 109.8 万元，豪华版和越野玩家版同价。
从价格来看，仰望 U8 这边给得比较直接，而猛士 917 的 " 战线 " 拖得太长，虽然能够拉低消费者购车门槛，但是对于豪华定位的营造可能有些不利，毕竟买这个价格国产车的消费者，从心底里大概率还是希望让别人认识到我开的车就是 100 万以上的。外观对比猛士 917 继承了之前概念车的设计，基于 " 雄魂 " 设计理念打造，外观看起来像猛狮，也像移动的碉堡，实车的力量感很足。说白了，它主打的就是军迷喜欢的那种 " 猛男 " 范儿，和 U8 相比，猛士 917 更偏硬派越野一些。
这样好也不好。好的是，如果消费者有足够的购车预算、又是军迷、还喜欢猛男感觉的话，肯定会闭眼冲猛士 917。但不好的是，这样的消费者群体可能会比较小。（这可能也是猛士 917 在 2023 年内限量发售 1687 台的原因吧）相比之下，仰望 U8 的外观设计的接受度要更高一些。它的的整体造型较为方正，融合了城市 SUV 和硬派 SUV 的感觉，看起来有时尚度也有体量感。所以我个人还是觉得对于多数消费者来说，仰望 U8 颜值要更高一点。尺寸对比
猛士 917 长宽高分别为 4987/2080/1935mm，轴距为 2950mm，因为它的车身周围有放置凸出来的防撞保险杠，所以看起来整车体型是比较大的。同时，猛士 917 有 31 度的接近角 / 离去角，离地间隙较高（目测比仰望 U8 高），空气悬架系统有 150mm 的可调节行程，大概可以支持 105mm 的车身抬升空间。所以理论上来说，猛士 917 的越野能力可能要更强一点。
仰望 U8 的长宽高分别为 5319/2050/1930 毫米，轴距 3050 毫米，尺寸上的优势让它更为魁梧一些，气场也会比猛士 917 更足。当然，U8 肯定也会配上空悬，高度调节行程最高为 200 毫米。除了可以实现四轮同步升降外，还可以单轮独立升降，所以仰望 U8 的越野能力也不差（而且它还有一个同价的越野玩家版）。内饰对比内饰对比的话，实际上两台车都有一些可以吐槽的地方，不过由于猛士 917 在车展上开放了车内体验，所以能说的感受要更多点。
首先，个人感觉，猛士 917 的内饰和外观比较割裂——外观走的明显是硬派硬汉风，然而内饰却截然不同，走出了传统国产 SUV 那种豪华科技风，三块大尺寸液晶屏，有一些木纹饰板和反光饰板的运用让它看起来的的确确有点杂糅了，这你接受吗？
当然，有人会说都是 70 万起步的豪华 SUV 了，内饰走豪华路线有什么问题呢？问题的确算不上，但是就是感官有点不协调罢了。而仰望 U8 这边车内采用了 " 星环座舱 " 设计理念，整体风格和外观一样，走的是时尚豪华、科技路线，屏幕多，前面三块，后面两块，可以联动。
虽然在车展上仰望 U8 没有对外开放内饰，但从窗外看实车内饰，能明显感觉到一种 " 强加 " 的豪华感在里面，有人会说这套内饰设计前卫了点，而我想补充的是：全篇深棕色的内饰基调过于用力了点，想要营造豪华氛围不一定要 " 劳力士、金链子 " 都带上，有些东西恰到好处就行。当然，相比之下仰望 U8 的内饰接受度应该还是要比猛士 917 高一些。动力续航对比
硬实力方面，目前两款车型都还未进行试驾体验，所以只能从参数层面来看看。
猛士 917 是 M TECH 猛士智能越野架构的首款量产落地车型。M TECH 架构也是东风前段时间刚发布的，简单的来说，猛士 917 可支持纯电、增程两种动力模式。
其中，纯电版采用了前后四电机驱动，可实现超过 1000 匹马力的动力输出，综合续航里程为 505 公里；增程版则采用三电机配合 1.5T 增程器的组合，综合马力超过 800 匹，综合续航里程超过 800 公里。同时，猛士 917 采用了集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超 16000N · m、零百加速 4.2 秒。另外拥有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，以及比较硬核的蟹行模式。
猛士 917 的性能数据看起来似乎很猛，但是实际上在新能源时代，4.2 秒破百、千匹马力这些已经不能吸引消费者的目光了，因为电车最廉价的就是推背感。而续航部分的话，猛士 917 就更一般了，505 公里的续航，放到两三年前都已经算不上卖点了，更不用提现在以及未来……
仰望 U8 这边同样也用上了比亚迪新的核心技术：易四方。首先和很多喜欢搞 PPT 造车的车企不一样，比亚迪每次从拿出新技术到量产装车，速度都是很快的，都是有备而来。
简单来说，易四方是一个基于四电机打造的驱动技术，有别于此前燃油车的内燃机以及电动车常用的双电机与三电机驱动，易四方采用的四电机分布式驱动形式可以做到真正的四轮独立驱动。
它厉害的地方在于高度集成化，单驱动桥集成双电机，并且是在单个电机（220-240kW 的最大功率与 320-420Nm 的最大扭矩）超过普通双电机功率之和的情况下，整体还要做得更小，的确有点东西。第二个就是系统总线响应速度和转矩控制精度的明显提升，比如它能在 120km/h 爆胎后，快速独立地调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，让车辆保持在可控的范围内等等。
当然，这套技术落到仰望 U8 身上后，能够实现 3 秒级零百加速，满油满电下能跑 1000+ 公里。如果仅从参数层面对比猛士 917 增程版的话，仰望 U8 的底气还是要更足一点的。
另外，像原地掉头、浮水脱困、麦轮螃蟹步这些功能仰望 U8 都是具备的，只会比猛士 917 来得更多。
当然，仰望 U8 也有值得持续关注的地方：这么大的块头有人估计这台车会接近甚至超越 3 吨，在此情况下要做到 3 秒级破百，那么电池这边就要上又大又猛的那种。而电池大了后又特别重，如何解决在城市起步和拥堵路况的燃油经济性值得观察；同时，大油箱和大电池下，底盘空间受限，硬越野能力究竟如何也有待观察；最后就是，高集成化的电驱桥，在散热空间容量有限的情况下又能否保证不过热？同样值得观察。小结
通过对比可以看出，仰望 U8 的外观、内饰的接受度要更高一些，同时在三电技术方面也更有实力一些，而猛士 917 的优势在于硬派越野的外观和性能，所以对于大多数消费者来说，手持百万的话，应该还是要选择比亚迪仰望 U8，当然，越野粉、钱又多的话，猛士 917 还是可以考虑的。
文｜秦老表
图｜网络
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